Kinesisk leverandør tilbyr prisrabatter for alle GB standard skinnemodeller
Utviklingen avGB standard stålskinnekan spores tilbake til tidlig på 1800-tallet. Før bruk av stål ble jernbaner konstruert med støpejernsskinner. Disse skinnene var imidlertid utsatt for sprekker og brudd under tung belastning, noe som begrenset effektiviteten og sikkerheten til jernbanetransport.
PRODUKTPRODUKSJONSPROSESS
Overgangen fra støpejern tilskinne av togskjedde gradvis over flere tiår. På midten av 1800-tallet begynte ingeniører å eksperimentere med smijernsskinner, som var mer holdbare og mindre sprø enn støpejernsskinner. Smijern hadde imidlertid fortsatt sine begrensninger når det gjaldt styrke og holdbarhet.
På 1860-tallet ble Bessemer-prosessen utviklet, som muliggjorde masseproduksjon av høykvalitetsstål. Denne prosessen involverte å blåse luft gjennom smeltet jern for å fjerne urenheter og produsere stål med overlegen styrke og seighet.
Innføringen av stålskinner revolusjonerte jernbanetransporten. Stålskinner kunne tåle tyngre belastninger og høyere hastigheter, noe som førte til økt effektivitet og kapasitet i jernbanesystemer. Med stålskinnernes holdbarhet ble vedlikeholdskostnader og nedetid kraftig redusert, noe som muliggjorde mer pålitelig og kontinuerlig togdrift.
Siden introduksjonen av stålskinner har det vært kontinuerlige fremskritt innen stålproduksjonsteknikker og skinnedesign. Stållegeringer med spesifikke egenskaper, som høy slitestyrke og korrosjonsbestandighet, har blitt utviklet for å møte kravene til moderne jernbanetransport.
I dag er stålskinner fortsatt det primære valget for jernbanebygging på grunn av deres styrke, holdbarhet og kostnadseffektivitet. De forbedres kontinuerlig for å møte de stadig økende kravene fra transportbransjen.
PRODUKTSTØRRELSE
| Produktnavn: | GB standard stålskinne | |||
| Type: | Tungbane, kranskinne, lettbane | |||
| Materiale/spesifikasjon: | ||||
| Lettbane: | Modell/Materiale: | Q235,55Q; | Spesifikasjon: | 30 kg/m², 24 kg/m², 22 kg/m², 18 kg/m², 15 kg/m², 12 kg/m², 8 kg/m². |
| Tung jernbane: | Modell/Materiale: | 45 minutter, 71 minutter; | Spesifikasjon: | 50 kg/m², 43 kg/m², 38 kg/m², 33 kg/m². |
| Kranskinne: | Modell/Materiale: | U71MN; | Spesifikasjon: | QU70 kg/m², QU80 kg/m², QU100 kg/m², QU120 kg/m². |
GB standard stålskinne::
Spesifikasjoner: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Standard: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Materiale: U71Mn/50Mn
Lengde: 6–12 m 12,5–25 m
| Vare | Karakter | Seksjonsstørrelse (mm) | ||||
| Skinnehøyde | Basisbredde | Hodebredde | Tykkelse | Vekt (kg) | ||
| Lettbane | 8 kg/m | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7.00 | 8,42 |
| 12 kg/m | 69,85 | 69,85 | 38,10 | 7,54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12.30 | 30.10 | |
| Tungbane | 38 kg/m | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13.00 | 38,733 |
| 43 kg/m | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14,50 | 44,653 | |
| 50 kg/m | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15,50 | 51,514 | |
| 60 kg/m | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| 75 kg/m | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16,50 | 60,21 | |
| Løfteskinne | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118,1 | |
FORDEL
Typen og styrken tiljernbanesporuttrykkes som omtrentlig masse (kilogram) per meter lengde. For eksempel er de nåværende standard skinnetypene i Kina 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, osv. Standardlengden på skinner i Kina: 43 kg/m er 12,5 m eller 25 m; lengden på skinner over 50 kg/m er 25 m, 50 m og 100 m. Gå til skinnesveisefabrikken for å sveise den til en 500 m lang skinne, og transporter den deretter til byggeplassen og sveis den til ønsket lengde.
Spesifikasjoner for jernbaneskinner kan variere avhengig av de spesifikke kravene til jernbanesystemet og landet. Noen vanlige spesifikasjoner inkluderer imidlertid:
Skinnevekt: Vekten av en skinne uttrykkes vanligvis i pund per yard (lbs/yd) eller kilogram per meter (kg/m). Skinnevekten bestemmer skinnens bæreevne og holdbarhet.
Skinneprofil: Profilen til skinnen, også kjent som skinneprofilen, kan variere. Noen common rail-seksjoner inkluderer I-seksjonen (også kjent som "I-bjelke"-seksjonen), UIC60-seksjonen og ASCE 136-seksjonen.
Lengde: Lengden på en skinne kan variere avhengig av det spesifikke jernbanesystemet, men standardlengder er vanligvis mellom 20–30 meter.
Standard: Ulike regioner eller land kan ha spesifikke standarder for jernbaneskinner. For eksempel, i Nord-Amerika, setter Association of American Railroads (AAR) standarder for jernbanespesifikasjoner.
Stålkvalitet: Den spesifikke stålkvaliteten som brukes i jernbaneskinner kan variere. Vanlig brukte stålkvaliteter inkluderer karbonstål (som A36 eller A709), legert stål (som AISI 4340 eller ASTM A320) og varmebehandlet stål (som ASTM A759).
Slitasjemotstand: Jernbaneskinner utsettes for kontinuerlig slitasje fra toghjulene. Derfor er slitasjemotstand en viktig spesifikasjon for skinner. Ulike belegg eller behandlinger kan påføres skinneoverflaten for å forbedre slitasjemotstanden.
Sveisbarhet: Skinneskjøter krever ofte sveising for å koble sammen individuelle skinneseksjoner. Derfor kan skinnespesifikasjoner inkludere kriterier for sveisbarhet for å sikre riktig sveisestyrke og holdbarhet.
Merk: Det er viktig å se de spesifikke jernbanestandardene som brukes i din region eller ditt land for detaljerte og nøyaktige spesifikasjoner.
PROSJEKT
Vårt selskap'sspesifikasjon for skinnestål13 800 tonn stålskinner eksportert til USA ble fraktet til Tianjin havn samtidig. Byggeprosjektet ble fullført med den siste skinnen som ble lagt jevnt og trutt på jernbanelinjen. Disse skinnene kommer alle fra den universelle produksjonslinjen til vår skinne- og stålbjelkefabrikk, som bruker global produksjon i henhold til de høyeste og mest strenge tekniske standardene.
For mer informasjon om jernbaneprodukter, vennligst kontakt oss!
WeChat: +86 13652091506
Tlf: +86 13652091506
E-post:[email protected]
Kinas jernbaneleverandør, Kina stålskinne, GB Standard stålskinne
SØKNAD
LysetJernbanesporbrukes hovedsakelig til legging av midlertidige transportlinjer og lette lokomotivlinjer i skogsområder, gruveområder, fabrikker og byggeplasser. Materiale: 55Q/Q235B, utøvende standard: GB11264-89.
1. Jernbanetransportfelt
Skinner er en essensiell og viktig komponent i konstruksjon og drift av jernbaner. I jernbanetransport er stålskinner ansvarlige for å støtte og bære hele vekten av toget, og kvaliteten og ytelsen deres påvirker direkte togets sikkerhet og stabilitet. Derfor må skinner ha utmerkede fysiske og kjemiske egenskaper som høy styrke, slitestyrke og korrosjonsbestandighet. For tiden er jernbanestandarden som brukes av de fleste innenlandske jernbanelinjer GB/T 699-1999 "High Carbon Structural Steel".
2. Byggeteknikk
I tillegg til jernbanebransjen er stålskinner også mye brukt i bygg- og anleggsteknikk, for eksempel i bygging av kraner, tårnkraner, broer og underjordiske prosjekter. I disse prosjektene brukes skinner som fundamenter og inventar for å støtte og bære vekt. Kvaliteten og stabiliteten deres har en avgjørende innvirkning på sikkerheten og stabiliteten til hele byggeprosjektet.
3. Tungt maskinfelt
Innen produksjon av tunge maskiner er skinner også en vanlig komponent, hovedsakelig brukt på rullebaner som består av skinner. For eksempel må stålverksteder i stålverk, produksjonslinjer i bilfabrikker osv. bruke rullebaner som består av stålskinner for å støtte og frakte tunge maskiner og utstyr som veier flere titalls tonn eller mer.
Kort sagt, den brede bruken av stålskinner innen transport, bygg- og anleggsteknikk, tunge maskiner og andre felt har gitt viktige bidrag til utviklingen og fremgangen i disse næringene. I dag, med kontinuerlig innovasjon og teknologiutvikling, blir skinner stadig oppdatert og oppgradert for å tilpasse seg den kontinuerlige forbedringen og jakten på ytelse og kvalitet på ulike felt.
EMBALLASJE OG FRAKT
Å forbedre designen på GB Standard Steel Rail-hodet er også en av måtene å forbedre stivhet og slitestyrke.
I skinnehodeseksjonen på den tidlige skinnen er slitebaneoverflaten relativt slak, og buer med mindre radius brukes på begge sider. Frem til 1950- og 1960-tallet fant man at uavhengig av formen på det opprinnelig konstruerte skinnehodet, var formen på slitebanen på toppen av skinnen nesten helt sirkulær etter slitasje av toghjulene, og radiusen til buen på begge sider var relativt stor. Den eksperimentelle simuleringen fant at avskallingen av skinnehodet er relatert til den overdrevne hjul-skinne-kontaktspenningen ved den indre fileten av skinnehodet. For å redusere skaden fra skinnestripping har alle land modifisert bueutformingen av skinnehodet for å minimere plastisk deformasjon.
For det første har land fulgt et slikt prinsipp i utformingen av GB Standard Steel Rail-hodet: buen på skinnens øvre slitebane samsvarer så mye som mulig med størrelsen på hjulslitebanen, det vil si størrelsen på slitebanebuen, slik som for eksempel 59,9 kg/m skinne i USA, er skinnehodebuen tatt i bruk R254-R31,75-R9,52; 65 kg/m skinne i det tidligere Sovjetunionen, er skinnehodebuen tatt i bruk R300-R80-R15; UIC 60 kg/m skinne, skinnehodebuen tar i bruk R300-R80-R13. Det fremgår av det ovenstående at hovedtrekket ved seksjonsdesignet til det moderne skinnehodet er bruken av komplekse kurver og tre radier. På siden av skinnehodet er det tatt i bruk en rett linje med en smal topp og en bred bunn, og helningen på den rette linjen er vanligvis 1:20~1:40. En rett linje med stor helning brukes ofte ved den nedre kjeven på skinnehodet, og helningen er vanligvis 1:3 til 1:4.
For det andre, i overgangssonen mellom GB Standard Steel-skinnehodet og skinnemidjen, for å redusere sprekker forårsaket av spenningskonsentrasjon og øke friksjonsmotstanden mellom lasken og skinnen, brukes også en kompleks kurve i overgangsområdet mellom skinnehodet og skinnemidjen, og en design med stor radius brukes i midjen. For eksempel bruker UICs 60 kg/m skinne R7-R35-R120 i overgangssonen mellom skinnehodet og midjen. Japans 60 kg/m skinne bruker R19-R19-R500 i overgangssonen mellom skinnehodet og midjen.
For det tredje, i overgangssonen mellom skinnemidjen og skinnebunnen, for å oppnå en jevn overgang av seksjonen, er det også brukt en kompleks kurvedesign, og den gradvise overgangen er jevnt forbundet med hellingen på skinnebunnen. For eksempel UIC60kg/m skinne, er det å bruke R120-R35-R7. Japans 60kg/m skinne bruker R500-R19. Kinas 60kg/m skinne bruker R400-R20.
For det fjerde er bunnen av skinnebunnen helt flat, slik at seksjonen har god stabilitet. Endeflatene på skinnebunnen er alle i rette vinkler, og deretter avrundet med en liten radius, vanligvis R4~R2. Innsiden av skinnebunnen er vanligvis utformet med to sett med skrå linjer, hvorav noen har dobbel helling, og noen har enkel helling. For eksempel har UIC60kg/m skinne 1:275+1:14 dobbel helling. Japans 60kg/m skinne har 1:4 enkel helling. Kinas 60kg/m skinne har 1:3+1:9 dobbel helling.
PRODUKTBRUKKING
Laget i Kina, førsteklasses service, banebrytende kvalitet, verdenskjent
1. Skalaeffekt: Selskapet vårt har en stor forsyningskjede og en stor stålfabrikk, og oppnår skalaeffekter innen transport og innkjøp, og blir et stålselskap som integrerer produksjon og tjenester.
2. Produktmangfold: Produktmangfold, alt stål du ønsker kan kjøpes fra oss. Vi driver hovedsakelig med stålkonstruksjoner, stålskinner, stålspuntvegger, solcellebraketter, kanalstål, silisiumstålspoler og andre produkter, noe som gjør det mer fleksibelt. Velg ønsket produkttype for å dekke ulike behov.
3. Stabil forsyning: En mer stabil produksjonslinje og forsyningskjede kan gi en mer pålitelig forsyning. Dette er spesielt viktig for kjøpere som trenger store mengder stål.
4. Merkeinnflytelse: Ha høyere merkeinnflytelse og større marked
5. Service: Et stort stålselskap som integrerer tilpasning, transport og produksjon
6. Priskonkurransedyktighet: rimelig pris
*Send e-posten til[email protected]for å få et tilbud på prosjektene dine
KUNDER BESØKER
Vanlige spørsmål
1. Hvordan kan jeg få et tilbud fra deg?
Du kan legge igjen en beskjed, så svarer vi på alle meldinger i tide.
2. Vil du levere varene i tide?
Ja, vi lover å tilby produkter av beste kvalitet og levering til avtalt tid. Ærlighet er selskapets prinsipp.
3. Kan jeg få prøver før bestilling?
Ja, selvfølgelig. Vanligvis er prøvene våre gratis, vi kan produsere etter dine prøver eller tekniske tegninger.
4. Hva er betalingsbetingelsene dine?
Vår vanlige betalingsbetingelse er 30% innskudd, og resten mot B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Godtar du tredjepartsinspeksjon?
Ja, absolutt aksepterer vi.
6. Hvordan stoler vi på bedriften din?
Vi har spesialisert oss i stålbransjen i årevis som gullleverandør, med hovedkontor i Tianjin-provinsen. Velkommen til å undersøke saken på alle måter, for all del.
