Kina -leverandøren tilbyr prisinnrømmelser for ALLGB standard jernbanemodeller
Utviklingen avGB Standard stålbanekan spores tilbake til begynnelsen av 1800 -tallet. Før bruk av stål ble jernbaner konstruert ved bruk av støpejernsskinner. Imidlertid var disse skinnene utsatt for å sprekke og bryte under tunge belastninger, og begrenset effektiviteten og sikkerheten til jernbanetransport.
Produktproduksjonsprosess
Overgangen fra støpejern tiltogskinneskjedde gradvis over flere tiår. På midten av 1800-tallet begynte ingeniører å eksperimentere med smijernsskinner, som var mer holdbare og mindre sprø enn støpejernsskinner. Imidlertid hadde smijern fortsatt sine begrensninger når det gjelder styrke og holdbarhet.
På 1860-tallet ble Bessemer-prosessen utviklet, noe som muliggjorde masseproduksjon av stål av høy kvalitet. Denne prosessen innebar å blåse luft gjennom smeltet jern for å fjerne urenheter og produsere stål med overlegen styrke og seighet.
Innføringen av stålskinner revolusjonert jernbanetransport. Stålskinner kunne motstå tyngre belastninger og høyere hastigheter, noe som førte til økt effektivitet og kapasitet i jernbanesystemer. Med holdbarheten til stålskinner ble vedlikeholdskostnader og driftsstans redusert kraftig, noe som muliggjorde mer pålitelige og kontinuerlige togoperasjoner.
Siden introduksjonen av stålskinner har det vært pågående fremskritt innen stålproduksjonsteknikker og jernbanedesign. Stållegeringer med spesifikke egenskaper, for eksempel høy slitestyrke og korrosjonsmotstand, er utviklet for å imøtekomme kravene til moderne jernbanetransport.
I dag fortsetter stålskinner å være det viktigste valget for jernbanekonstruksjon på grunn av deres styrke, holdbarhet og kostnadseffektivitet. De blir kontinuerlig forbedret for å imøtekomme de stadig økende kravene fra transportindustrien.
Produktstørrelse
| Produktnavn: | GB Standard stålbane | |||
| Type: | Tung jernbane, kranskinne ， lettbane | |||
| Materiale/spesifikasjon ： | ||||
| Lettbane: | Modell/materiale: | Q235ump | Spesifikasjon ： | 30 kg/m ， 24 kg/m ， 22 kg/m ， 18 kg/m ， 15 kg/m ， 12 kg/m ， 8 kg/m. |
| Tung skinn ： | Modell/materiale: | 45mn ， 71mn ； | Spesifikasjon ： | 50 kg/m ， 43 kg/m ， 38 kg/m ， 33 kg/m. |
| Kranbane: | Modell/materiale: | U71mn ； | Spesifikasjon ： | Qu70 kg /m ， qu80 kg /m ， qu100 kg /m ， qu120 kg /m. |
GB Standard stålbane::
Spesifikasjoner: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43KG, P50KG, P60KG, QU70, QU80, QU100, QU120
Standard: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Materiale: U71Mn/50mn
Lengde: 6m-12m 12,5m-25m
| Vare | Karakter | Seksjonsstørrelse (mm) | ||||
| Jernbanehøyde | Basebredde | Hodebredde | Tykkelse | Vekt (kg) | ||
| Lettskinne | 8 kg/m | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 kg/m | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107,95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107,95 | 107,95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Tung skinn | 38 kg/m | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 kg/m | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176.00 | 150,00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75 kg/m | 192.00 | 150,00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150,00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Løfteskinne | Qu70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38.00 | 88.96 | |
| Qu120 | 170,00 | 170,00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
FORDEL
Typen og styrken tiljernbanesporuttrykkes av den omtrentlige massen (kilo) per lengde lengde. For eksempel er de nåværende standard jernbanetyper i Kina 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, etc. Standardlengden på skinner i Kina: 43 kg/m er 12,5m eller 25m; Lengden på skinner over 50 kg/m er 25m, 50m og 100m. Gå til jernbanesveisefabrikken for å sveise den inn i en 500 meter lang skinne, og transporter den deretter til byggeplassen og sveis den inn i ønsket lengde.
Spesifikasjoner for jernbaneskinner kan variere avhengig av de spesifikke kravene til jernbanesystemet og landet. Noen vanlige spesifikasjoner inkluderer imidlertid:
Jernbanevekt: Vekten på en skinne uttrykkes vanligvis i kilo per hage (kg/yd) eller kilo per meter (kg/m). Skinnevekten bestemmer lastbærende kapasitet og holdbarhet på skinnen.
Jernbaneseksjon: Profilen til skinnen, også kjent som jernbaneseksjonen, kan variere. Noen vanlige jernbaneseksjoner inkluderer I-seksjonen (også kjent som "I-Beam" -delen), UIC60-delen og ASCE 136-delen.
Lengde: Lengden på en skinne kan variere avhengig av det spesifikke jernbanesystemet, men standardlengder er vanligvis mellom 20-30 meter.
Standard: Ulike regioner eller land kan ha spesifikke standarder for jernbaneskinner. For eksempel i Nord -Amerika setter Association of American Railroads (AAR) standarder for jernbanespesifikasjoner.
Stålkvalitet: Den spesifikke stålkvaliteten som brukes i jernbaneskinner kan variere. Vanlige brukte stålkarakterer inkluderer karbonstål (for eksempel A36 eller A709), legeringsstål (som AISI 4340 eller ASTM A320) og varmebehandlede stål (som ASTM A759).
Slitasje: jernbaneskinner blir utsatt for kontinuerlig slitasje fra toghjulene. Derfor er motstand mot slitasje en viktig spesifikasjon for skinner. Ulike belegg eller behandlinger kan påføres på skinneoverflaten for å forbedre slitasje.
Sveisbarhet: Skinneledd krever ofte sveising for å koble til individuelle jernbaneseksjoner. Derfor kan jernbanespesifikasjoner inkludere kriterier for sveisbarhet for å sikre riktig sveisestyrke og holdbarhet.
Merk: Det er viktig å referere til de spesifikke jernbanestandardene som brukes i din region eller land for detaljerte og nøyaktige spesifikasjoner.
PROSJEKT
Vårt selskap'sSpesifikasjon av jernbanestål13 800 tonn stålskinner som ble eksportert til USA ble sendt til Tianjin Port på en gang. Byggeprosjektet ble fullført med den siste skinnen som ble stadig lagt på jernbanelinjen. Disse skinner er alle fra den universelle produksjonslinjen på vår jernbane- og stålstrålefabrikk, og bruker global produsert til de høyeste og strenge tekniske standarder.
For mer informasjon om jernbaneprodukter, vennligst kontakt oss!
WeChat: +86 13652091506
Tlf: +86 13652091506
E -post:chinaroyalsteel@163.com
Kina jernbaneleverandør, China Steel Rail, GB Standard Steel Rail
SØKNAD
LysetJernbanesporbrukes hovedsakelig til å legge midlertidige transportlinjer og lette lokomotivlinjer i skogområder, gruveområder, fabrikker og byggeplasser. Materiale: 55Q/Q235B, Executive Standard: GB11264-89.
1. Jernbanetransportfelt
Rails er en essensiell og viktig komponent i jernbanekonstruksjon og drift. I jernbanetransport er stålskinner ansvarlig for å støtte og bære hele vekten av toget, og deres kvalitet og ytelse påvirker direkte sikkerheten og stabiliteten til toget. Derfor må skinner ha utmerkede fysiske og kjemiske egenskaper som høy styrke, slitestyrke og korrosjonsmotstand. For tiden er jernbanestandarden som brukes av de fleste innenlandske jernbanelinjer GB/T 699-1999 "High Carbon Structural Steel".
2. Konstruksjonsingeniørfelt
I tillegg til jernbanefeltet, er stålskinner også mye brukt i konstruksjonsteknikk, for eksempel i byggingen av kraner, tårnkraner, broer og underjordiske prosjekter. I disse prosjektene brukes skinner som fot og inventar for å støtte og bære vekt. Deres kvalitet og stabilitet har en viktig innvirkning på sikkerheten og stabiliteten til hele byggeprosjektet.
3. Tungt maskinfelt
I feltet med tung maskinproduksjon er skinner også en vanlig komponent, hovedsakelig brukt på rullebaner sammensatt av skinner. For eksempel må stålverksteder i stålplanter, produksjonslinjer i bilfabrikker, etc. alle bruke rullebaner sammensatt av stålskinner for å støtte og bære tunge maskiner og utstyr som veier titalls tonn eller mer.
Kort sagt, den brede påføringen av stålskinner i transport, byggingeniør, tunge maskiner og andre felt har gitt viktige bidrag til utviklingen og fremdriften i disse næringene. I dag, med kontinuerlig innovasjon og utvikling av teknologi, oppdateres og oppgraderes kontinuerlig for å tilpasse seg kontinuerlig forbedring og forfølgelse av ytelse og kvalitet på forskjellige felt.
Emballasje og frakt
Forbedring av GB Standard stål jernbaneseksjonsdesign er også en av måtene å forbedre stivhet og slitasje motstand.
I skinnehodeseksjonen av den tidlige skinne er trinnoverflaten relativt skånsom, og buene med mindre radius brukes på begge sider. Fram til 1950- og 1960 -tallet ble det funnet at uavhengig av formen på det opprinnelig designet jernbanehodet, etter slitasje av toghjulene, var formen på slitebanen på toppen av skinnen nesten alle sirkulære, og radiusen til Buen på begge sider var relativt stor. Den eksperimentelle simuleringen fant at skrelling av jernbanhodet er relatert til den overdreven hjulrappellekontaktspenningen ved den indre fileten av jernbanhodet. For å redusere skaden på stripping av jernbanen, har alle land endret lysbueutformingen av jernbanhodet for å minimere plastisk deformasjon.
For det første har land fulgt et slikt prinsipp i utformingen av GB Standard Steel Rail Head Tread: The Arc of the Rail Top Tread samsvarer med størrelsen på hjulet så mye som mulig, det vil si størrelsen på trinnbuen, Slik som 59,9 kg/m jernbane i USA, blir jernbanelanden vedtatt R254-R31,75-R9,52; 65 kg/m jernbane i det tidligere Sovjetunionen, vedtar jernbanelederen R300-R80-R15; UIC 60 kg/m jernbane, vedtar jernbanehode-buen R300-R80-R13. Det kan sees fra ovennevnte at hovedtrekket i seksjonsdesignet til det moderne jernbanhodet er bruken av komplekse kurver og tre radier. På siden av jernbanehodet blir en rett linje med en smal topp og en bred bunn adoptert, og skråningen på den rette linjen er vanligvis 1: 20 ~ 1: 40. En rett linje med en stor skråning brukes ofte ved underkjeven på jernbanhodet, og skråningen er vanligvis 1: 3 til 1: 4.
For det andre, i overgangssonen mellom GB -standardstålbanen og jernbanen, for å redusere sprekkene forårsaket av stresskonsentrasjon og øke friksjonsmotstanden mellom fiskeplaten og skinnen, brukes en kompleks kurve også i overgangsområdet mellom Skinnehodet og jernbane midjen, og en stor radiusdesign blir tatt i bruk i midjen. For eksempel bruker UICs 60 kg/m jernbane R7-R35-R120 i overgangssonen mellom jernbanehodet og midjen. Japans 60 kg/m jernbane bruker R19-R19-R500 i overgangssonen mellom jernbanehodet og midjen.
For det tredje, i overgangssonen mellom jernbanemidjen og skinnebunnen, for å oppnå en jevn overgang av seksjonen, blir også en kompleks kurvdesign tatt i bruk, og den gradvise overgangen er jevnt forbundet med skråningen på jernbanebunnen. Som UIC60kg/m jernbane, er å bruke R120-R35-R7. Japans 60 kg/m jernbane bruker R500-R19. Kinas 60 kg/m jernbane bruker R400-R20.
For det fjerde er bunnen av jernbanebunnen flat, slik at seksjonen har god stabilitet. Endens ansikter på jernbanebunnen er alle i rette vinkler, og avrundet deretter med en liten radius, vanligvis R4 ~ R2. Den indre siden av jernbanebunnen er vanligvis designet med to sett med skrå linjer, hvorav noen vedtar dobbel skråning, og noen tar i bruk enhelling. For eksempel vedtar UIC60kg/m jernbane 1: 275+1: 14 dobbel skråning. Japans 60 kg/m jernbane vedtar 1: 4 enkelthelling. Kinas 60 kg/m jernbane vedtar 1: 3+1: 9 dobbel skråning.
Produktkonstruksjon
Laget i Kina, førsteklasses tjeneste, nyskapende kvalitet, verdenskjent
1. Skalaeffekt: Vårt selskap har en stor forsyningskjede og en stor stålfabrikk, oppnår skalaeffekter i transport og anskaffelser, og blir et stålfirma som integrerer produksjon og tjenester
2. Produktmangfold: Produktmangfold, stål du ønsker kan kjøpes fra oss, hovedsakelig engasjert i stålkonstruksjoner, stålskinner, stålplater, solcellefester, kanalstål, silisiumstålspoler og andre produkter, noe som gjør det mer fleksibelt valg den ønskede produkttypen for å imøtekomme forskjellige behov.
3. Stabil forsyning: Å ha en mer stabil produksjonslinje og forsyningskjede kan gi mer pålitelig forsyning. Dette er spesielt viktig for kjøpere som trenger store mengder stål.
4. Brandsinnflytelse: Ha høyere merkevareinnflytelse og større marked
5. Tjeneste: Et stort stålfirma som integrerer tilpasning, transport og produksjon
6. Pris konkurranseevne: rimelig pris
*Send e -posten tilchinaroyalsteel@163.comFor å få et tilbud for prosjektene dine
Kunder besøker
FAQ
1.Hvordan kan jeg få et tilbud fra deg?
Du kan legge igjen beskjed, og vi vil svare hver melding i tide.
2. Vil du levere varene i tide?
Ja, vi lover å tilby produkter av beste kvalitet og levering i tide. Ærlighet er selskapets grunnlag.
3. Kan jeg få prøver før bestilling?
Ja, selvfølgelig. Vanligvis er prøvene våre gratis, vi kan produsere av prøvene dine eller tekniske tegninger.
4.Hva er betalingsbetingelsene dine?
Vår vanlige betalingsperiode er 30% innskudd, og hvil mot B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Har du godtatt tredjepartsinspeksjon?
Ja absolutt vi godtar.
6.Hvordan stoler vi på selskapet ditt?
Vi spesialiserer oss i stålvirksomhet i årevis som Golden Leverandør, hovedkvarteret lokaliserer i Tianjin -provinsen, velkommen til å undersøke på noen måter, for all del.
