GB Standard stålskinne Jernbaneskinne Kraftig fabrikkpris stålskinne Sterk og holdbar egnet for konstruksjon og så videre
På en måte,engros jernbaneprodukterUtvikling er også historien om jernbaneutvikling. Uten fremskritt innen jernbaneteknologi er det vanskelig å utvikle teknologi for tunglast- og høyhastighetsjernbaner. Kvaliteten på skinnene har en viktig innvirkning på sikkerheten og effektiviteten til jernbanetransport.
Før den industrielle revolusjonen i Europa var skinnene laget av lange bjelker med en bredde på flere centimeter. Under treskinnene ble det plassert et trestykke horisontalt hver to til tre fot som sviller. Svillene ble hovedsakelig brukt til å feste treskinnen slik at den beholdt den angitte bredden. Hjulene som kjørte over var også laget av tre. På den tiden kunne ikke stål produseres i stor skala, og jern var også et veldig dyrt materiale. Treskinnene var lette å slite. Senere limte folk tynne, lange jernplater på overflaten og festet dem med spiker. På skinnene forlenger dette ikke bare skinnens levetid, men reduserer også friksjonsmotstanden, som er den mest primitive skinnen.
PRODUKTPRODUKSJONSPROSESS
Teknologi og byggeprosess
Prosessen med å konstruereTog JernbanesporSpor innebærer presisjonsteknikk og nøye vurdering av ulike faktorer. Det begynner med å utforme sporoppsettet, med tanke på tiltenkt bruk, toghastigheter og terreng. Når designet er ferdigstilt, starter byggeprosessen med følgende viktige trinn:
1. Utgraving og fundamentering: Anleggsmannskapet forbereder grunnen ved å grave ut området og lage et solid fundament for å tåle vekten og belastningen som togene utsetter.
2. Ballastinstallasjon: Et lag med pukk, kjent som ballast, legges på den forberedte overflaten. Dette fungerer som et støtdempende lag, gir stabilitet og bidrar til å fordele lasten jevnt.
3. Slipere og feste: Tre- eller betongslipere monteres deretter oppå ballasten, og etterligner en rammelignende struktur. Disse sliperne gir et sikkert underlag for ståljernbanesporene. De festes med spesifikke pigger eller klips, slik at de holder seg godt på plass.
4. Skinneinstallasjon: Stålskinnene på 10 m, ofte omtalt som standardskinner, legges omhyggelig oppå stablene. Disse skinnene er laget av høykvalitetsstål og har bemerkelsesverdig styrke og holdbarhet.
Typen og styrken tilTogskinne ståluttrykkes som omtrentlig masse (kilogram) per meter lengde. For eksempel er de nåværende standard skinnetypene i Kina 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, osv. Standardlengden på skinner i Kina: 43 kg/m er 12,5 m eller 25 m; lengden på skinner over 50 kg/m er 25 m, 50 m og 100 m. Gå til skinnesveisefabrikken for å sveise den til en 500 m lang skinne, og transporter den deretter til byggeplassen og sveis den til ønsket lengde.
PRODUKTSTØRRELSE
| Produktnavn: | GB standard stålskinne | |||
| Type: | Tungbane, kranskinne, lettbane | |||
| Materiale/spesifikasjon: | ||||
| Lettbane: | Modell/Materiale: | Q235,55Q; | Spesifikasjon: | 30 kg/m², 24 kg/m², 22 kg/m², 18 kg/m², 15 kg/m², 12 kg/m², 8 kg/m². |
| Tung jernbane: | Modell/Materiale: | 45 minutter, 71 minutter; | Spesifikasjon: | 50 kg/m², 43 kg/m², 38 kg/m², 33 kg/m². |
| Kranskinne: | Modell/Materiale: | U71MN; | Spesifikasjon: | QU70 kg/m², QU80 kg/m², QU100 kg/m², QU120 kg/m². |
Nasjonal standard skinne:
Spesifikasjoner: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43kg, P50kg, P60kg, QU70, QU80, QU100, QU120
Standard: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Materiale: U71Mn/50Mn
Lengde: 6–12 m 12,5–25 m
| Vare | Karakter | Seksjonsstørrelse (mm) | ||||
| Skinnehøyde | Basisbredde | Hodebredde | Tykkelse | Vekt (kg) | ||
| Lettbane | 8 kg/m | 65,00 | 54,00 | 25,00 | 7.00 | 8,42 |
| 12 kg/m | 69,85 | 69,85 | 38,10 | 7,54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79,37 | 79,37 | 42,86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90,00 | 80,00 | 40,00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93,66 | 93,66 | 50,80 | 10,72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107,95 | 92,00 | 51,00 | 10,90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107,95 | 107,95 | 60,33 | 12.30 | 30.10 | |
| Tungbane | 38 kg/m | 134,00 | 114,00 | 68,00 | 13.00 | 38,733 |
| 43 kg/m | 140,00 | 114,00 | 70,00 | 14,50 | 44,653 | |
| 50 kg/m | 152,00 | 132,00 | 70,00 | 15,50 | 51,514 | |
| 60 kg/m | 176,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| 75 kg/m | 192,00 | 150,00 | 75,00 | 20.00 | 74,64 | |
| UIC54 | 159,00 | 140,00 | 70,00 | 16.00 | 54,43 | |
| UIC60 | 172,00 | 150,00 | 74,30 | 16,50 | 60,21 | |
| Løfteskinne | QU70 | 120,00 | 120,00 | 70,00 | 28.00 | 52,80 |
| QU80 | 130,00 | 130,00 | 80,00 | 32,00 | 63,69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38,00 | 88,96 | |
| QU120 | 170,00 | 170,00 | 120,00 | 44,00 | 118,1 | |
FORDEL
Når du velgerStåljernbanespor,du må vurdere følgende faktorer:
1. Materiale: Materialet i skinnematerialet er en nøkkelfaktor som påvirker ytelsen og levetiden. Vanlig brukte materialer er karbonstål og lavlegert stål.
2. Størrelse: Størrelsen på skinnen er en viktig faktor når man velger skinne. Ulike spor og kjøretøy krever forskjellige størrelser på skinner.
3. Kvalitet: Kvaliteten på skinnene påvirker direkte driftssikkerheten og levetiden til jernbanetransport. Når du velger skinner, bør du velge produkter av høy kvalitet som oppfyller dine behov.
4. Bæreevne: Når du velger skinner, må du vurdere om bæreevnen dekker dine behov. Vanligvis må faktorer som kjøretøyets vekt, hastighet og sporets tilstand tas i betraktning.
Nasjonale standardskinner har følgende fordeler:
1. Høy styrke, høy hardhet og god slitestyrke, i stand til å møte behovene til langvarig høyintensitetsdrift.
2. Den har god utmattingsmotstand og tåler gjentatte belastninger uten å være utsatt for utmattingsbrudd.
3. God korrosjonsbestandighet, i stand til å motstå korrosjon fra ulike kjemiske stoffer og forlenge levetiden.
4. Høy sikkerhet, som kan sikre sikker drift av jernbanetransport og redusere sannsynligheten for ulykker.
5. Den har lang levetid og kan møte de langsiktige bruksbehovene til jernbanetransport.
PROSJEKT
Vårt selskap'13 800 tonn stålskinner eksportert til USA ble fraktet i Tianjin havn samtidig. Byggeprosjektet ble fullført med den siste skinnen som ble lagt jevnt og trutt på jernbanelinjen. Disse skinnene kommer alle fra den universelle produksjonslinjen til vår skinne- og stålbjelkefabrikk, som bruker global produksjon i henhold til de høyeste og strengeste tekniske standardene.
For mer informasjon om jernbaneprodukter, vennligst kontakt oss!
WeChat: +86 13652091506
Tlf: +86 13652091506
E-post:[email protected]
SØKNAD
JernbanesporUtformingen av hodeseksjonen er også en av måtene å forbedre stivhet og slitestyrke.
I skinnehodeseksjonen på den tidlige skinnen er slitebaneoverflaten relativt slak, og buer med mindre radius brukes på begge sider. Frem til 1950- og 1960-tallet fant man at uavhengig av formen på det opprinnelig konstruerte skinnehodet, var formen på slitebanen på toppen av skinnen nesten helt sirkulær etter slitasje av toghjulene, og radiusen til buen på begge sider var relativt stor. Den eksperimentelle simuleringen fant at avskallingen av skinnehodet er relatert til den overdrevne hjul-skinne-kontaktspenningen ved den indre fileten av skinnehodet. For å redusere skaden fra skinnestripping har alle land modifisert bueutformingen av skinnehodet for å minimere plastisk deformasjon.
For det første har land fulgt et slikt prinsipp i utformingen av skinnehodets slitebane: buen på skinnens øvre slitebane samsvarer så mye som mulig med størrelsen på hjulslitebanen, det vil si størrelsen på slitebanebuen, slik som for eksempel 59,9 kg/m skinne i USA, er skinnehodebuen tatt i bruk R254-R31,75-R9,52; 65 kg/m skinne i det tidligere Sovjetunionen, er skinnehodebuen tatt i bruk R300-R80-R15; UIC 60 kg/m skinne, skinnehodebuen tar i bruk R300-R80-R13. Det fremgår av det ovenstående at hovedtrekket ved seksjonsdesignet til det moderne skinnehodet er bruken av komplekse kurver og tre radier. På siden av skinnehodet er det tatt i bruk en rett linje med en smal topp og en bred bunn, og helningen på den rette linjen er vanligvis 1:20~1:40. En rett linje med stor helning brukes ofte ved den nedre kjeven på skinnehodet, og helningen er vanligvis 1:3 til 1:4.
For det andre, i overgangssonen mellom skinnehodet og skinnemidjen, for å redusere sprekker forårsaket av spenningskonsentrasjon og øke friksjonsmotstanden mellom lasken og skinnen, brukes også en kompleks kurve i overgangsområdet mellom skinnehodet og skinnemidjen, og en design med stor radius brukes i midjen. For eksempel bruker UICs 60 kg/m skinne R7-R35-R120 i overgangssonen mellom skinnehodet og midjen. Japans 60 kg/m skinne bruker R19-R19-R500 i overgangssonen mellom skinnehodet og midjen.
EMBALLASJE OG FRAKT
I overgangssonen mellom skinnemidjen og skinnebunnen, for å oppnå en jevn overgang av seksjonen, er det også brukt en kompleks kurvedesign, og den gradvise overgangen er jevnt forbundet med skinnebunnens helling. For eksempel UIC60kg/m skinne, skal det brukes R120-R35-R7. Japans 60kg/m skinne bruker R500-R19. Kinas 60kg/m skinne bruker R400-R20. Transport av høyhastighetstogskinner krever hjelp av profesjonelt transportutstyr og team. Generelt sett transporteres høyhastighetstogskinner med jernbane. I de tidlige stadiene av byggingen av innenlandske høyhastighetstog måtte noe viktig utstyr og materialer importeres fra utlandet. På den tiden var lufttransport en vanlig transportmåte. Imidlertid transporteres høyhastighetstogskinner som er uavhengig utviklet og produsert vanligvis av jernbanen selv. Hver høyhastighetsskinne er omtrent 25 meter lang og veier 30 tonn. Det kreves ofte to vogner foran og bak for å fullføre hele transportprosessen. Derfor er det nødvendig å planlegge ruten nøye før transport og forhåndssjekke om vognen oppfyller transportkravene for å sikre at det ikke oppstår skader eller sikkerhetsulykker under transporten.
SELSKAPSSTYRKE
Laget i Kina, førsteklasses service, banebrytende kvalitet, verdenskjent
1. Skalaeffekt: Selskapet vårt har en stor forsyningskjede og en stor stålfabrikk, og oppnår skalaeffekter innen transport og innkjøp, og blir et stålselskap som integrerer produksjon og tjenester.
2. Produktmangfold: Produktmangfold, alt stål du ønsker kan kjøpes fra oss. Vi driver hovedsakelig med stålkonstruksjoner, stålskinner, stålspuntvegger, solcellebraketter, kanalstål, silisiumstålspoler og andre produkter, noe som gjør det mer fleksibelt. Velg ønsket produkttype for å dekke ulike behov.
3. Stabil forsyning: En mer stabil produksjonslinje og forsyningskjede kan gi en mer pålitelig forsyning. Dette er spesielt viktig for kjøpere som trenger store mengder stål.
4. Merkeinnflytelse: Ha høyere merkeinnflytelse og større marked
5. Service: Et stort stålselskap som integrerer tilpasning, transport og produksjon
6. Priskonkurransedyktighet: rimelig pris
*Send e-posten til[email protected]for å få et tilbud på prosjektene dine
KUNDER BESØKER
Vanlige spørsmål
1. Hvordan kan jeg få et tilbud fra deg?
Du kan legge igjen en beskjed, så svarer vi på alle meldinger i tide.
2. Vil du levere varene i tide?
Ja, vi lover å tilby produkter av beste kvalitet og levering til avtalt tid. Ærlighet er selskapets prinsipp.
3. Kan jeg få prøver før bestilling?
Ja, selvfølgelig. Vanligvis er prøvene våre gratis, vi kan produsere etter dine prøver eller tekniske tegninger.
4. Hva er betalingsbetingelsene dine?
Vår vanlige betalingsbetingelse er 30% innskudd, og resten mot B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Godtar du tredjepartsinspeksjon?
Ja, absolutt aksepterer vi.
6. Hvordan stoler vi på bedriften din?
Vi har spesialisert oss i stålbransjen i årevis som gullleverandør, med hovedkontor i Tianjin-provinsen. Velkommen til å undersøke saken på alle måter, for all del.
