GB Standard stålbane jernbaneskinne Kraftig fabrikkpris stålbane sterk og holdbar egnet for konstruksjon og så videre
På en måte,engros jernbaneprodukterUtvikling er også historien til jernbaneutvikling. Uten å fremme jernbaneteknologi er det vanskelig å utvikle tungt og høyhastighets jernbaneteknologi. Kvaliteten på skinner har en viktig innvirkning på sikkerheten og effektiviteten av jernbanetransport.
Før den industrielle revolusjonen i Europa var sporene laget av lange tømmer med en bredde på flere centimeter. Under tresporet ble et stykke tre plassert horisontalt annenhver til tre meter som sviller. Svillerne ble hovedsakelig brukt til å fikse tresporet slik at den opprettholder den spesifiserte bredden. Hjulene som løp over den var også laget av tre. På den tiden kunne ikke stål produseres i stor skala, og jern var også et veldig dyrt materiale. Tresporet var lett å slite. Senere limte folk inn tynne lange jernark på overflaten og fikset dem med negler. På banen forlenger dette ikke bare sporet, men reduserer også friksjonsmotstanden, som er den mest primitive skinnen.
Produktproduksjonsprosess
Teknologi og konstruksjonsprosess
Prosessen med å konstruereTog jernbanesporSpor innebærer presisjonsteknikk og nøye vurdering av forskjellige faktorer. Det begynner med å designe sporoppsettet, under hensyntagen til den tiltenkte bruken, toghastigheten og terrenget. Når designen er ferdigstilt, begynner konstruksjonsprosessen med følgende nøkkeltrinn:
1. Utgraving og fundament: Byggemannskapet forbereder bakken ved å grave ut området og skape et solid fundament for å støtte vekten og stresset som er pålagt av tog.
2. Ballastinstallasjon: Et lag med knust stein, kjent som ballast, er lagt på den forberedte overflaten. Dette fungerer som et sjokkabsorberende lag, gir stabilitet og hjelper til med å distribuere belastningen jevnt.
3. Bånd og festing: Tre- eller betongbånd installeres deretter på toppen av ballasten, og etterligner en rammeliknende struktur. Disse båndene gir en sikker base for stål jernbanespor. De er festet ved hjelp av spesifikke pigger eller klipp, og sikrer at de forblir godt på plass.
4. Skinneinstallasjon: Stålbaneskinnene 10 meter, ofte referert til som standardskinner, er omhyggelig lagt på toppen av båndene. Disse sporene er laget av stål av høy kvalitet, og har bemerkelsesverdig styrke og holdbarhet.
Typen og styrken tilTogbane ståluttrykkes av den omtrentlige massen (kilo) per lengde lengde. For eksempel er de nåværende standard jernbanetyper i Kina 43 kg/m, 50 kg/m, 60 kg/m, 75 kg/m, etc. Standardlengden på skinner i Kina: 43 kg/m er 12,5m eller 25m; Lengden på skinner over 50 kg/m er 25m, 50m og 100m. Gå til jernbanesveisefabrikken for å sveise den inn i en 500 meter lang skinne, og transporter den deretter til byggeplassen og sveis den inn i ønsket lengde.
Produktstørrelse
| Produktnavn: | GB Standard stålbane | |||
| Type: | Tung jernbane, kranskinne ， lettbane | |||
| Materiale/spesifikasjon ： | ||||
| Lettbane: | Modell/materiale: | Q235ump | Spesifikasjon ： | 30 kg/m ， 24 kg/m ， 22 kg/m ， 18 kg/m ， 15 kg/m ， 12 kg/m ， 8 kg/m. |
| Tung skinn ： | Modell/materiale: | 45mn ， 71mn ； | Spesifikasjon ： | 50 kg/m ， 43 kg/m ， 38 kg/m ， 33 kg/m. |
| Kranbane: | Modell/materiale: | U71mn ； | Spesifikasjon ： | Qu70 kg /m ， qu80 kg /m ， qu100 kg /m ， qu120 kg /m. |
Nasjonal standardbane:
Spesifikasjoner: GB6kg, 8kg, GB9kg, GB12, GB15kg, 18kg, GB22kg, 24kg, GB30, P38kg, P43KG, P50KG, P60KG, QU70, QU80, QU100, QU120
Standard: GB11264-89 GB2585-2007 YB/T5055-93
Materiale: U71Mn/50mn
Lengde: 6m-12m 12,5m-25m
| Vare | Karakter | Seksjonsstørrelse (mm) | ||||
| Jernbanehøyde | Basebredde | Hodebredde | Tykkelse | Vekt (kg) | ||
| Lettskinne | 8 kg/m | 65.00 | 54.00 | 25.00 | 7.00 | 8.42 |
| 12 kg/m | 69.85 | 69.85 | 38.10 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 kg/m | 79.37 | 79.37 | 42.86 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 kg/m | 90.00 | 80.00 | 40.00 | 10.00 | 18.06 | |
| 22 kg/m | 93.66 | 93.66 | 50.80 | 10.72 | 22.3 | |
| 24 kg/m | 107,95 | 92.00 | 51.00 | 10.90 | 24.46 | |
| 30 kg/m | 107,95 | 107,95 | 60.33 | 12.30 | 30.10 | |
| Tung skinn | 38 kg/m | 134.00 | 114.00 | 68.00 | 13.00 | 38.733 |
| 43 kg/m | 140.00 | 114.00 | 70.00 | 14.50 | 44.653 | |
| 50 kg/m | 152.00 | 132.00 | 70.00 | 15.50 | 51.514 | |
| 60 kg/m | 176.00 | 150,00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| 75 kg/m | 192.00 | 150,00 | 75.00 | 20.00 | 74.64 | |
| UIC54 | 159.00 | 140.00 | 70.00 | 16.00 | 54.43 | |
| UIC60 | 172.00 | 150,00 | 74.30 | 16.50 | 60.21 | |
| Løfteskinne | Qu70 | 120.00 | 120.00 | 70.00 | 28.00 | 52.80 |
| QU80 | 130.00 | 130.00 | 80.00 | 32.00 | 63.69 | |
| QU100 | 150,00 | 150,00 | 100,00 | 38.00 | 88.96 | |
| Qu120 | 170,00 | 170,00 | 120.00 | 44.00 | 118.1 | |
FORDEL
Når du velgerSteel Railroad Track,Du må vurdere følgende faktorer:
1. Materiale: Materialet til jernbanemateriale er en nøkkelfaktor som påvirker ytelsen og levetiden. Vanlige brukte materialer er karbonstål og lavt legeringsstål.
2. Størrelse: Størrelsen på skinnen er en viktig faktor for å velge skinnen. Ulike spor og kjøretøyer krever forskjellige størrelser på skinner.
3. Kvalitet: Kvaliteten på skinner påvirker direkte driftssikkerheten og levetiden for jernbanetransport. Når du velger skinner, bør du velge produkter av høy kvalitet som tilfredsstiller dine behov.
4. Bearingskapasitet: Når du velger skinner, må du vurdere om dens bærekapasitet oppfyller dine behov. Vanligvis må faktorer som vekten på kjøretøyet, hastigheten og tilstanden til sporlinjen tas i betraktning.
Nasjonale standardskinner har følgende fordeler:
1.
2. Den har god utmattelsesmotstand og tåler gjentatte belastninger uten å være utsatt for utmattelsessvikt.
3. God korrosjonsmotstand, i stand til å motstå korrosjon fra forskjellige kjemiske stoffer og forlenge levetiden.
4. Høy sikkerhet, som kan sikre sikker drift av jernbanetransport og redusere sannsynligheten for ulykker.
5. Den har en lang levetid og kan dekke behovene for langsiktig bruk av jernbanetransport.
PROSJEKT
Vårt selskap'13 800 tonn stålskinner som ble eksportert til USA ble sendt til Tianjin Port på en gang. Byggeprosjektet ble fullført med den siste skinnen som ble stadig lagt på jernbanelinjen. Disse skinner er alle fra den universelle produksjonslinjen på vår jernbane- og stålstrålefabrikk, og bruker global produsert til de høyeste og strenge tekniske standarder.
For mer informasjon om jernbaneprodukter, vennligst kontakt oss!
WeChat: +86 13652091506
Tlf: +86 13652091506
E -post:chinaroyalsteel@163.com
SØKNAD
JernbanesporHodeseksjonsdesign er også en av måtene å forbedre stivhet og slitasje motstand.
I skinnehodeseksjonen av den tidlige skinne er trinnoverflaten relativt skånsom, og buene med mindre radius brukes på begge sider. Fram til 1950- og 1960 -tallet ble det funnet at uavhengig av formen på det opprinnelig designet jernbanehodet, etter slitasje av toghjulene, var formen på slitebanen på toppen av skinnen nesten alle sirkulære, og radiusen til Buen på begge sider var relativt stor. Den eksperimentelle simuleringen fant at skrelling av jernbanhodet er relatert til den overdreven hjulrappellekontaktspenningen ved den indre fileten av jernbanhodet. For å redusere skaden på stripping av jernbanen, har alle land endret lysbueutformingen av jernbanhodet for å minimere plastisk deformasjon.
For det første har land fulgt et slikt prinsipp i utformingen av jernbanetrinnet: Buen på jernbanetoppen er i samsvar med størrelsen på hjulet så mye som mulig, det vil si størrelsen på trinnbuen, for eksempel 59,9 kg/m jernbane i USA, blir jernbanelanden vedtatt R254-R31,75-R9,52; 65 kg/m jernbane i det tidligere Sovjetunionen, vedtar jernbanelederen R300-R80-R15; UIC 60 kg/m jernbane, vedtar jernbanehode-buen R300-R80-R13. Det kan sees fra ovennevnte at hovedtrekket i seksjonsdesignet til det moderne jernbanhodet er bruken av komplekse kurver og tre radier. På siden av jernbanehodet blir en rett linje med en smal topp og en bred bunn adoptert, og skråningen på den rette linjen er vanligvis 1: 20 ~ 1: 40. En rett linje med en stor skråning brukes ofte ved underkjeven på jernbanhodet, og skråningen er vanligvis 1: 3 til 1: 4.
For det andre, i overgangssonen mellom jernbanehodet og skinne -midjen, for å redusere sprekkene forårsaket av stresskonsentrasjon og øke friksjonsmotstanden mellom fiskeplaten og skinnen, brukes en kompleks kurve også i overgangsområdet mellom skinnen Hode og jernbane midje, og en stor radiusdesign blir tatt i bruk i midjen. For eksempel bruker UICs 60 kg/m jernbane R7-R35-R120 i overgangssonen mellom jernbanehodet og midjen. Japans 60 kg/m jernbane bruker R19-R19-R500 i overgangssonen mellom jernbanehodet og midjen.
Emballasje og frakt
I overgangssonen mellom jernbane midjen og skinnebunnen, for å oppnå en jevn overgang av seksjonen, blir også en kompleks kurvdesign vedtatt, og den gradvise overgangen er jevnt forbundet med skråningen på jernbanen. Som UIC60kg/m jernbane, er å bruke R120-R35-R7. Japans 60 kg/m jernbane bruker R500-R19. Kinas 60 kg/m jernbane bruker R400-R20. Transport av høyhastighetsskinner krever hjelp av profesjonelt transportutstyr og team. Generelt sett transporteres høyhastighetsskinneskinner med jernbane. I de tidlige stadiene av innenlandsk høyhastighets jernbanekonstruksjon, måtte noe nøkkelutstyr og materialer importeres fra utlandet. På den tiden var lufttransport en vanlig transportform. Imidlertid blir høyhastighetsskinner som er uavhengig utviklet og produsert generelt transportert av selve jernbanen. Hver høyhastighetsskinne er omtrent 25 meter lang og veier 30 tonn. Det krever ofte to vogner foran og bak for å fullføre hele transportprosessen. Derfor, før transport, er det nødvendig å planlegge ruten og forhåndsjekken om vognen oppfyller transportkravene for å sikre at ingen skade eller sikkerhetsulykker vil oppstå under transport.
Selskapets styrke
Laget i Kina, førsteklasses tjeneste, nyskapende kvalitet, verdenskjent
1. Skalaeffekt: Vårt selskap har en stor forsyningskjede og en stor stålfabrikk, oppnår skalaeffekter i transport og anskaffelser, og blir et stålfirma som integrerer produksjon og tjenester
2. Produktmangfold: Produktmangfold, stål du ønsker kan kjøpes fra oss, hovedsakelig engasjert i stålkonstruksjoner, stålskinner, stålplater, solcellefester, kanalstål, silisiumstålspoler og andre produkter, noe som gjør det mer fleksibelt valg den ønskede produkttypen for å imøtekomme forskjellige behov.
3. Stabil forsyning: Å ha en mer stabil produksjonslinje og forsyningskjede kan gi mer pålitelig forsyning. Dette er spesielt viktig for kjøpere som trenger store mengder stål.
4. Brandsinnflytelse: Ha høyere merkevareinnflytelse og større marked
5. Tjeneste: Et stort stålfirma som integrerer tilpasning, transport og produksjon
6. Pris konkurranseevne: rimelig pris
*Send e -posten tilchinaroyalsteel@163.comFor å få et tilbud for prosjektene dine
Kunder besøker
FAQ
1.Hvordan kan jeg få et tilbud fra deg?
Du kan legge igjen beskjed, og vi vil svare hver melding i tide.
2. Vil du levere varene i tide?
Ja, vi lover å tilby produkter av beste kvalitet og levering i tide. Ærlighet er selskapets grunnlag.
3. Kan jeg få prøver før bestilling?
Ja, selvfølgelig. Vanligvis er prøvene våre gratis, vi kan produsere av prøvene dine eller tekniske tegninger.
4.Hva er betalingsbetingelsene dine?
Vår vanlige betalingsperiode er 30% innskudd, og hvil mot B/L. EXW, FOB, CFR, CIF.
5. Har du godtatt tredjepartsinspeksjon?
Ja absolutt vi godtar.
6.Hvordan stoler vi på selskapet ditt?
Vi spesialiserer oss i stålvirksomhet i årevis som Golden Leverandør, hovedkvarteret lokaliserer i Tianjin -provinsen, velkommen til å undersøke på noen måter, for all del.
